歷經(jīng)40年發(fā)展，日本快遞業(yè)進(jìn)入成熟期。自1976年雅瑪多集團(tuán)開展“黑貓宅急便”業(yè)務(wù)以來，日本快遞業(yè)經(jīng)歷了1980-2000 年間快速成長(zhǎng)階段（業(yè)務(wù)量復(fù)合增速達(dá)15%），期間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，進(jìn)入21世紀(jì)后，日本快遞業(yè)進(jìn)入成熟期，業(yè)務(wù)量增速放緩（近15 年復(fù)合增速為2.4%），目前，日本國(guó)內(nèi)前三家快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)占有率達(dá)92.5%，形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局。對(duì)比中國(guó)，目前業(yè)務(wù)量排名前三的快遞企業(yè)市占率僅38%，市場(chǎng)集中度仍處于較低水平，未來行業(yè)的整合將是趨勢(shì)，將由目前的多頭競(jìng)爭(zhēng)向寡頭競(jìng)爭(zhēng)過渡。
無論是日本快遞巨頭黑貓宅急便，還是日本快遞整體情況，都對(duì)中國(guó)快遞業(yè)有所啟發(fā)借鑒。以下為相關(guān)報(bào)告：
一、日本快遞行業(yè)概述
（一）行業(yè)發(fā)展歷程
1.日本快遞業(yè)興起于20世紀(jì)70年代
在快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)之前，日本的小行李包裹等貨物運(yùn)送，一直是國(guó)有企事業(yè)的郵電局和國(guó)有鐵道的業(yè)務(wù)范圍，屬于公益性事業(yè)的獨(dú)家代理。由于小包裹屬于輕型貨物，量少且分散，收集貨物效率低、利潤(rùn)較簿等原因，民間汽運(yùn)業(yè)很少參與。但由于郵電局和國(guó)鐵貨物傳送速度慢、業(yè)務(wù)效率低，大和運(yùn)輸在貨物配送速度與服務(wù)質(zhì)量上找到了競(jìng)爭(zhēng)的縫隙，向運(yùn)輸省交涉并申請(qǐng)了C2C的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，于1976年開始以“黑貓宅急便”為快遞名稱，對(duì)30公斤以下的個(gè)人和家庭之間的小行李貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)，拉開了日本快遞業(yè)的序幕。
2.快速成長(zhǎng)階段（1980-2000 年），市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
經(jīng)歷了大和運(yùn)輸公司以快遞的形式參與小貨物市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，其他各大運(yùn)輸公司也開始參與這個(gè)市場(chǎng)，1977年日本通運(yùn)和西農(nóng)運(yùn)送、1981年福山通運(yùn)也開始快遞業(yè)務(wù)，特別是1998年1月參入快遞業(yè)務(wù)的佐川急便，增長(zhǎng)率較為顯著，在1999年上半期就超過了第2位的日本通運(yùn)。鼎盛時(shí)期日本全國(guó)有153家參與快遞事業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。為了規(guī)范市場(chǎng)的有序競(jìng)爭(zhēng)，1990年運(yùn)輸省制定了“快遞業(yè)運(yùn)費(fèi)認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括對(duì)重量、外形尺寸和業(yè)務(wù)范圍等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。
3.成熟階段（2000 年至今），增速放緩，寡頭格局形成
在經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展后，日本已經(jīng)形成了較為成熟的快遞行業(yè)。2000-2015年，日本快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增速為2.4%，增速較八九十年代明顯放緩。目前，日本國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)僅有21家，前三家市場(chǎng)占有率達(dá)92.5%，形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局。全日本直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)1.2萬個(gè)，快遞行業(yè)從業(yè)人員約28萬人（不含非直營(yíng)收派網(wǎng)點(diǎn)工作人員），日本縣級(jí)以上城市的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到100%。
縱觀日本快遞發(fā)展歷程，以及對(duì)比中美快遞的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)三國(guó)快遞興起的背景基本相同，即在傳統(tǒng)郵政體系無法滿足個(gè)人、企業(yè)對(duì)寄件時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量的需求下，快遞服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。
（二）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，寡頭壟斷，競(jìng)爭(zhēng)集中在陸運(yùn)
寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)格局。日本快遞業(yè)務(wù)主要集中在大和運(yùn)輸公司（雅瑪多集團(tuán)）、佐川急便、日本郵政集團(tuán)三大快遞公司，2015 年日本快遞業(yè)務(wù)量為 36.87 億件，這三家公司的市場(chǎng)占有率達(dá)到了 92.5％。排在第一位的是大和運(yùn)輸公司，占 45.4％的市場(chǎng)份額；佐川急便位列第二，市場(chǎng)份額為 33.5％；日本郵政的郵包業(yè)務(wù)合并了日本通運(yùn)的“鵜鶘便”業(yè)務(wù)后排在第三，市場(chǎng)份額為 13.6%。從市場(chǎng)占有率情況來看日本快遞市場(chǎng)具有典型的寡頭壟斷市場(chǎng)特征。在此競(jìng)爭(zhēng)格局下，日本各快遞公司除提供標(biāo)準(zhǔn)的快遞服務(wù)外，會(huì)根據(jù)客戶需求提供高質(zhì)量的、差異化的服務(wù)產(chǎn)品，以尋求擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
從成熟快遞市場(chǎng)看，日本、美國(guó)前三家快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市占率均超過 90%，對(duì)比中國(guó)，目前業(yè)務(wù)量排名前三的快遞企業(yè)市占率僅 38%，市場(chǎng)集中度仍處于較低水平，未來行業(yè)的整合將是趨勢(shì)，將由目前的多頭競(jìng)爭(zhēng)向寡頭競(jìng)爭(zhēng)過渡。
競(jìng)爭(zhēng)集中在陸運(yùn)。日本空運(yùn)件總體占比較少，近年基本維持在 1%左右的水平，快遞競(jìng)爭(zhēng)主要集中在陸運(yùn)，這與當(dāng)前中國(guó)快遞運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類似，“通達(dá)系”快遞企業(yè)空運(yùn)件占比不到 5%，我國(guó)整體空運(yùn)件占比約 15%左右，對(duì)比國(guó)際快遞巨頭 UPS 與FedEx，由于其擁有龐大的機(jī)組規(guī)模，空運(yùn)件占比較大，超過 50%。
我們認(rèn)為日本空運(yùn)件占比小主要原因是其三大經(jīng)濟(jì)圈（東京、大阪、名古屋都市圈）地理位臵相對(duì)集中，彼此間隔在 1000 公里以內(nèi)，公路運(yùn)輸基本可以滿足時(shí)效需求。對(duì)比中國(guó)，由于疆域遼闊，三大主力經(jīng)濟(jì)區(qū)彼此之間的距離都在一千公里以上，未來隨著快遞時(shí)效的提高對(duì)航空運(yùn)輸方式的需求將逐步加強(qiáng)，我們預(yù)計(jì)隨著資本的介入，以及 EMS、順豐、圓通等企業(yè)的進(jìn)一步的帶動(dòng)，中國(guó)航空快遞運(yùn)量占比將繼續(xù)提升。
二、雅瑪多集團(tuán)，日本快遞龍頭
（一）雅瑪多集團(tuán)發(fā)展歷程，百年企業(yè)成就快遞龍頭品牌
日本大和運(yùn)輸（雅瑪多集團(tuán)）的黑貓宅急便，是日本的著名快遞服務(wù)業(yè)品牌。雅瑪多成立于 1919 年，在 1976 年推出黑貓宅急品牌，縱觀其發(fā)展歷程，主要分為以下四個(gè)階段：
1.起步階段（1919-1973 年），立足于大宗貨物運(yùn)輸
1919 年，大和運(yùn)輸用 4 輛貨車開始區(qū)域汽車貨運(yùn)，當(dāng)時(shí)日本全國(guó)約有 204 輛貨車。1929 年，大和運(yùn)輸在東京開展定時(shí)，定路線的貨運(yùn)服務(wù)，客戶多為東京的大型百貨店，將多個(gè)顧客的貨物混載運(yùn)輸?shù)男律虡I(yè)模式為顧客提供了嶄新的便利性。
2.發(fā)展困境階段（1973-1976 年），石油危機(jī)，引發(fā)變革思考
1973 年，石油危機(jī)使日本企業(yè)間的物流陷入低迷狀態(tài)，企業(yè)委托的貨物非常少，這對(duì)完全仰賴于運(yùn)送大宗貨物的大和運(yùn)輸來說，無疑是一大打擊。當(dāng)時(shí)大和運(yùn)輸?shù)纳玳L(zhǎng)小倉提出了“小宗化”的經(jīng)營(yíng)方向，認(rèn)為這是提高收益的關(guān)鍵。
3.轉(zhuǎn)型發(fā)展階段（1976-2013 年），首創(chuàng)黑貓宅急便，帶來飛速發(fā)展
1976 年，公司開始轉(zhuǎn)型發(fā)展，推出“黑貓宅急便”服務(wù)，開展 30 公斤以下的個(gè)人和家庭之間的小行李貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)。成立當(dāng)年，宅急便共受理了 170 萬件貨物，同年日本國(guó)鐵受理包裹為 6740 萬件，郵局受理小包則達(dá) 1.8 億件。1988 年宅急便的市場(chǎng)占有率已達(dá) 40%。1995 年，宅急便的受理件數(shù)多達(dá) 5.7 億件，營(yíng)業(yè)額為 6000億日元，宅急便的員工人數(shù)增加到 5.8 萬人，擁有車輛增加到 2.5 萬輛。
4.新發(fā)展階段（2013 年至今），創(chuàng)造物流價(jià)值網(wǎng)絡(luò)
從 2013 年開始運(yùn)營(yíng)“羽田 CHRONOGATE”、“厚木 GATEWAY”、“沖繩國(guó)際物流 HUB”項(xiàng)目，將獨(dú)自的 LT（物流技術(shù)）、 IT（信息技術(shù)）、FT（金融術(shù)）、以及在日本與亞洲不斷擴(kuò)大的“最后一公里網(wǎng)絡(luò)”有機(jī)融合起來，不僅在個(gè)人顧客領(lǐng)域還在企業(yè)物流領(lǐng)域掀起改革。通過全面地提高速度、成本與品質(zhì)，使物流發(fā)展為“創(chuàng)造價(jià)值的手段”。
（二）雅瑪多集團(tuán)事業(yè)結(jié)構(gòu)，以黑貓宅急便為主的7大事業(yè)
1.配送事業(yè)，提供黑貓宅急便
借由各種交通工具的小區(qū)域經(jīng)營(yíng)及轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)戶對(duì)戶小包裹的收取與配送，稱之為黑貓宅急便。并提供低溫宅急便、委托配送等高品質(zhì)服務(wù)。配送事業(yè)是公司主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，2016 財(cái)年公司實(shí)現(xiàn)配送收入 1.11 萬億日元（約合人民幣 725億元），營(yíng)收占比為 78.5%。
2.B2B 事業(yè)，提供企業(yè)間物流服務(wù)
致力于企業(yè)間的 B2B 物流服務(wù)事業(yè)，通過提供創(chuàng)造性的物流服務(wù)，降低總成本，對(duì)客戶的供應(yīng)鏈管理做出貢獻(xiàn)，以提供最佳物流系統(tǒng)方案為目標(biāo)。2016 財(cái)年公司實(shí)現(xiàn) B2B 物流收入 1070 億日元（約合人民幣 70 億元），營(yíng)收占比為 7.5%。
3.家庭便利服務(wù)，提供生活服務(wù)
該事業(yè)以搬家業(yè)務(wù)、生活支援業(yè)務(wù)、流通服務(wù)業(yè)務(wù) 3 大業(yè)務(wù)為中心，致力于地域密集型生活服務(wù)事業(yè)。特別是提供了電氣化產(chǎn)品的安裝和配送服務(wù)，在全國(guó)率先展開帶有高附加價(jià)值技術(shù)的家庭服務(wù)。2016 財(cái)年公司實(shí)現(xiàn)家庭便利服務(wù)收入 490 億日元（約合人民幣 32 億元），營(yíng)收占比為 3.5%。
4.電子商務(wù)事業(yè)，輸出信息服務(wù)
面向電子商務(wù)企業(yè)提供 ASP 服務(wù)和信息系統(tǒng)開發(fā)等信息服務(wù)事業(yè)。靈活利用集團(tuán)的資源，實(shí)現(xiàn)信息追蹤，包裹配送等服務(wù)。2016 財(cái)年公司實(shí)現(xiàn)電商事業(yè)收入 430億日元（約合人民幣 28 億元），營(yíng)收占比為 3.1%。
5.金融事業(yè)，金融結(jié)算服務(wù)
面向以通信銷售事業(yè)為主的企業(yè)和一般消費(fèi)者，提供結(jié)算等金融服務(wù)。伴隨著近年來網(wǎng)上購物的普及，創(chuàng)建完善客戶能夠放心交易的環(huán)境，提供代收貨款等服務(wù)。2016 財(cái)年公司實(shí)現(xiàn)金融服務(wù)收入 720 億日元（約合人民幣 47 億元），營(yíng)收占比為5.1%。
6.自動(dòng)化事業(yè)和其他，車輛設(shè)備維護(hù)設(shè)計(jì)
面向運(yùn)輸行業(yè)的自動(dòng)化業(yè)務(wù)。進(jìn)行配送車輛維修、設(shè)備自動(dòng)化設(shè)計(jì)。2016 財(cái)年公司實(shí)現(xiàn)車輛維修及其他收入 320 億日元（約合人民幣 21 億元），營(yíng)收占比為2.3%。
對(duì)比雅瑪多的七大事業(yè)群，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)順豐的架構(gòu)與其較為相似，2015 年，順豐開始將原有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)制升級(jí)為事業(yè)群制，把現(xiàn)有的業(yè)務(wù)板塊重新劃分為速運(yùn)、倉配物流、供應(yīng)鏈、商業(yè)及金融服務(wù)五大事業(yè)群，以子公司形式獨(dú)立運(yùn)行。五大事業(yè)群既獨(dú)立運(yùn)作，深耕細(xì)分領(lǐng)域，又相互協(xié)作，進(jìn)而提升集團(tuán)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
對(duì)于“通達(dá)系”快遞企業(yè)，由于目前主業(yè)單一（快遞業(yè)務(wù)收入占比 95%以上），企業(yè)組織架構(gòu)多以業(yè)務(wù)系統(tǒng)制為主，未來隨著快遞企業(yè)產(chǎn)品鏈的延伸以及多元業(yè)務(wù)的拓展，“通達(dá)系”快遞企業(yè)組織架構(gòu)也有可能向適應(yīng)于產(chǎn)品多元化的事業(yè)群制轉(zhuǎn)型。
（三）黑貓宅急便運(yùn)營(yíng)模式分析，“直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)+便利店合作”模式
黑貓宅急送年配送包裹超過 16 億個(gè)，擁有員工 19 萬人，車輛 5 萬多臺(tái)，宅急便服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 30 多萬家，其中直營(yíng)的營(yíng)業(yè)所 4000 多家，業(yè)務(wù)規(guī)模市場(chǎng)占有率 45%，排名第一。不同于中國(guó)快遞企業(yè)的直營(yíng)或加盟模式，黑貓宅急便采取的是“直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)+便利店合作”的運(yùn)營(yíng)模式。
黑貓宅急便的快遞業(yè)務(wù)首先以關(guān)東區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，無論都市還是郊外，不斷的按配送區(qū)域增加直營(yíng)的營(yíng)業(yè)所，搭建貨物收集與配送的骨架結(jié)構(gòu)；與此同時(shí)，以米店、酒店、24 小時(shí)營(yíng)業(yè)的連鎖便利店作為貨物集中的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，用作收件取件服務(wù)，形成了以點(diǎn)-線-面向全國(guó)擴(kuò)張的配送網(wǎng)絡(luò)。通過建立貼近生活場(chǎng)所的，高密度的配送網(wǎng)絡(luò)，從而為消費(fèi)者提供高效便捷的快遞配送及相關(guān)服務(wù)。
黑貓宅急便一部分依靠建設(shè)公司營(yíng)業(yè)部（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)加盟制快遞企業(yè)終端網(wǎng)點(diǎn)），一部分委托連鎖店、超市、百貨店、洗衣店等便利店收件，通過自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)（營(yíng)業(yè)部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、車輛倉庫）和聯(lián)合龐大的便利店，實(shí)現(xiàn)遍布全國(guó)的高效快遞配送網(wǎng)絡(luò)。
（四）黑貓宅急主營(yíng)業(yè)務(wù)：“次日達(dá)”宅急便+“冷鏈”宅急便
黑貓宅急便主要為個(gè)人和企業(yè)提供宅急便服務(wù)，即小包裹的收取寄送和配套服務(wù)。宅急便服務(wù)主要有“次日達(dá)”宅急便和“冷鏈”宅急便。從寄送商品看，主要包括百貨商品、地方特產(chǎn)、企業(yè)文件、零部件、生鮮食品等；從使用對(duì)象來看，40%的使用者是個(gè)人，60%的使用者是企業(yè)；從送達(dá)對(duì)象來看，20%是寄向個(gè)人，80%是寄向企業(yè)。
1.“次日達(dá)”宅急便
24 小時(shí)全天受理，次日送達(dá)：宅急便講究三個(gè)“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務(wù)（Service）。1989 年后，黑貓宅急便與 711 和羅森等大型便利店合作，實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)全天候受理貨物，第二天均能送達(dá)。從配送服務(wù)的產(chǎn)品范圍來看，主要是有百貨商品、果蔬生鮮、文件書籍、雜貨等。
統(tǒng)一貨箱與不同規(guī)格貨車：宅急便處理的包裹經(jīng)分揀后，會(huì)裝入一個(gè)統(tǒng)一規(guī)格的貨箱內(nèi)，一個(gè)貨箱中可以放進(jìn) 70－80 件貨物。從基地往基地移動(dòng)時(shí)是使用 10 噸級(jí)的大型車，可裝載 16 只貨箱；從集貨中心往基地，常使用可裝 8 個(gè)貨箱的 4 噸車；專用來收集以及遞送包裹的是 2 噸車。由于采用了統(tǒng)一規(guī)格的小型貨箱和不同噸級(jí)的貨車，從而大大提高了運(yùn)送效率，降低了物流成本。
車輛分離與司機(jī)中轉(zhuǎn)：宅急便采用拖車運(yùn)輸，牽引車每到一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，交換貨車，保證周轉(zhuǎn)率最高。此外，宅急便采取設(shè)立中轉(zhuǎn)站的辦法進(jìn)行司機(jī)交換。如從東京到大阪的長(zhǎng)途運(yùn)輸，在中間設(shè)臵一個(gè)中轉(zhuǎn)站，東京和大阪同時(shí)發(fā)車，從東京來的司機(jī)可以在中轉(zhuǎn)站開上大阪的車返回，減少人員費(fèi)用。
2.“冷鏈”宅急便
在日本生鮮食品的輸送需求極其旺盛，黑貓宅急便提供“冷鏈”宅急便，貨物以蔬菜、水果、魚、肉等生鮮食品為主。“冷鏈”宅急便約占黑貓宅急便業(yè)務(wù)的 11%份額，其優(yōu)勢(shì)是可以提供具有冷藏功能的不間斷的完整的冷鏈遞送服務(wù)，還可以根據(jù)客戶指定的時(shí)間段配送，同時(shí)提供代收貨款服務(wù)。
冷藏冷凍服務(wù)：提供 3-5 攝氏度的冷藏和-18 到-10 攝氏度的冷凍服務(wù)。
6 個(gè)指定時(shí)間段配送：服務(wù)設(shè)計(jì)高度人性化，向消費(fèi)者提供一天中 6 個(gè)指定的時(shí)間段配送。如果當(dāng)天客戶不在家，宅急便還可為其提供當(dāng)天第二次配送服務(wù)。
代收貨款：為客戶提供安全的代收貨款服務(wù)，保障商戶銷售貨款及時(shí)收回，也保障了消費(fèi)者提供便捷的支付服務(wù)。
三、雅瑪多經(jīng)營(yíng)分析：業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)放緩，單價(jià)下行，盈利維持穩(wěn)定
（一）近十年?duì)I收、業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)緩慢
2016 財(cái)年，公司實(shí)現(xiàn)收入 1.42 萬億日元（約合人民幣 924 億元），同比增長(zhǎng) 1.4%，宅急便業(yè)務(wù)量完成 17.31 億件，同比增長(zhǎng) 6.7%。由于日本快遞行業(yè)整體進(jìn)入成熟期，2007-2016 財(cái)年，雅瑪多集團(tuán)營(yíng)收以及宅急便業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)緩慢，近十年集團(tuán)收入CAGR 僅為 2.2%，宅急便業(yè)務(wù)量 CAGR 為 4.4%。
（二）快遞單價(jià)呈下行趨勢(shì)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率維持穩(wěn)定
2016 財(cái)年，公司宅急便業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入 10,050 億日元(約合人民幣 656 億元)，平均快遞單價(jià)為 580 日元（約合人民幣 37.8 元），通過比較近 20 年公司快遞單價(jià)走勢(shì)，我們發(fā)現(xiàn)盡管日本快遞行業(yè)較早進(jìn)入寡頭壟斷，但是快遞單價(jià)并未隨著行業(yè)集中度的提升而提高（如美國(guó)快遞市場(chǎng)），而是呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，1996-2016 年快遞單價(jià)下降了 28%，盡管單價(jià)下滑，但我們發(fā)現(xiàn)公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率較穩(wěn)定，基本維持在 5%左右。
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略以及良好的成本控制使公司在單價(jià)下行情況下仍能保持營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率穩(wěn)定。日本快遞巨頭由于擁有雄厚的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益下，它們可以長(zhǎng)期維持低價(jià)，從而獲得持續(xù)的市場(chǎng)份額。同時(shí)，這些優(yōu)秀快遞企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的快遞技術(shù)，擁有先進(jìn)的管理水準(zhǔn)，使得經(jīng)營(yíng)運(yùn)作保持了較低的成本，為降價(jià)提供了空間，也使得公司能夠保持穩(wěn)定的盈利水平。1996-2016 財(cái)年，公司營(yíng)業(yè)收入與營(yíng)業(yè)成本的復(fù)合增速分別為 3.93%、3.89%，二者增速基本趨同。
與美國(guó)快遞市場(chǎng)進(jìn)入寡頭壟斷后單價(jià)、盈利水平上行的走勢(shì)不同，日本快遞企業(yè)為我們提供了另外一個(gè)視角：行業(yè)集中度提高后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得成本得到良好控制，快遞企業(yè)仍能維持低價(jià)策略，并保持盈利能力穩(wěn)定。
四、日本快遞業(yè)啟示
（一）兼并組合，寡斷競(jìng)爭(zhēng)是大趨勢(shì)
目前，日本快遞企業(yè)只有 21 家，且快遞業(yè)務(wù)量的 92.5%都集中在大和運(yùn)輸、佐川急便、日本郵政三家快遞企業(yè)，這些快遞企業(yè)無論是從營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的深度、廣度,還是企業(yè)的設(shè)施設(shè)備、各級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心都具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這為企業(yè)打造統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量，快速而高效干支線運(yùn)行和一體化的管理提供了支撐保障。
1.差異化、個(gè)性化服務(wù)吸引市場(chǎng)
黑貓宅急便之所以在日本能夠擁有最大的市場(chǎng)份額，與其提供的差異化、個(gè)性化服務(wù)密切相關(guān)?？爝f企業(yè)準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的需求，在某些細(xì)分領(lǐng)域，提供精準(zhǔn)的服務(wù)。黑貓宅急便的高爾夫、滑雪板、機(jī)場(chǎng)、次日達(dá)宅急便、冷鏈宅急便、代收貨款、二次配送等服務(wù)吸引了大量客戶，巧妙地考慮到客戶個(gè)性化的需求，提供差異化的服務(wù)，獲得了市場(chǎng)。
2. 優(yōu)化最后一公里配送
遍及日本的幾十萬家米店、酒店、連鎖便利店、零售店成為快遞企業(yè)的收點(diǎn)，形成覆蓋日本全國(guó)的集收貨點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、干線運(yùn)輸、末端配送的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系，以保證快遞服務(wù)質(zhì)量的統(tǒng)一、高效、快速成為可能。我國(guó)快遞行業(yè)目前最大的問題是快遞“最后一百米”的末端結(jié)點(diǎn)建設(shè)，雖然也有智能自提柜、便利店、菜鳥驛站等末端設(shè)施，但明顯最后一公里網(wǎng)點(diǎn)密度不夠，效率不高。
3.行業(yè)向自動(dòng)化、智能化發(fā)展
先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備、信息技術(shù)的應(yīng)用和一體化信息系統(tǒng)建設(shè)是日本快遞公司的重要組成部分，這些也成為支撐企業(yè)提供快捷高效、滿意的服務(wù)的重要保證。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在倉配一體化、自動(dòng)化分揀、快件 RFID 識(shí)別技術(shù)和普及力度上仍需要提升。
4.規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益下低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略仍能保持穩(wěn)定盈利
日本快遞企業(yè)為我們提供了另外一個(gè)視角：行業(yè)集中度提高后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得成本得到良好控制，快遞企業(yè)仍能維持低價(jià)策略，并保持盈利能力穩(wěn)定。
來源：東北證券，物流指聞?wù)戆l(fā)布
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